一、《铁路声屏障声学构建技术要求及测试》（TB/T3122-2010）对声屏障的吸声、隔声材料应符合的条件进行了详细规定：

①　列车运行速度200km/h以下时，吸声材料及构建的降噪系数（NRC）应大于0.6；应用于列车运行速度200km/h及以上的铁路声屏障声学构件的降噪系数不应小于0.7；吸声特性宜与铁路声源特性相吻合。

②　德国有关规范规定"确需实用透明材料时只能用于声屏障的上部，且距线路有足够大的距离"。因为透明材料表面特别容易出现钢轨粉末和制动油污，同时透明材料容易经强烈撞击而被破坏（如飞溅的道砟）。因此要求采用的材料如玻璃、有机玻璃、聚碳酸酯等透明材料的单层厚度为12mm。按德国《建筑设施用的玻璃的破碎结构　玻璃的测试》（DIN52349）规定，破损时整个玻璃须成小碎块，无表面缺口的10cm×10cm碎块不超过15块，无大于25cm×25cm碎块，不得有长度大于15村民、15°以下尖角的碎块。非透明隔声材料的计权隔声量应大于25分贝，透明隔声材料的计权隔声量不宜小于20分贝。

③　透明材料的透光率不应小于90%，实用10年后透光率不应小于85%，并应有防眩目、防鸟撞的措施（国内外已发生多起鸟类撞击玻璃幕墙、透明材料声屏障的案例，造成鸟类伤亡）；为使声屏障设计为环境友好型工程，在采用透明材料时，应在透明部分采用鸟类可以识别的障碍物标志。目前常用的措施有：在透明材料中添加带色的条状物、在透明材料表面喷塑规定的图案等。

④　有机合成材料的声屏障声学构件的防火等级应符合现行国家标准《建筑材料燃烧性能分级方法》（GB8624-2006）规定的B级及以上要求。

二、声屏障构件抗风压性能和抗冲击性能应符合国家现行标准《铁路声屏障声学构件技术要求和测试方法》（TB/T3122-2010）的要求。

三、声屏障支撑结构材料应符合下列规定：

①　混凝土结构采用的混凝土、钢筋应根据环境类别选用，并符合《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》的有关规定。

②　钢结构采用的刚才宜采用Q235、Q345钢，其设计应符合国家现行标准《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2）的有关规定。

③　声屏障外露金属构件应采取防腐措施。H型钢立柱防腐标准按《铁路钢桥保护涂装》（TB/T1527-2004）中第六套标准执行，连接件防腐采用渗锌+锌骆涂层+保护层。实用的涂料应满足《铁路钢桥用防锈底漆供货技术条件》（TB/T2772-1997）及《铁路钢桥用面漆供货技术条件》（TB/T2773-1997）的规定。金属不见的防腐年限不应小于15年。对铝合金防腐蚀性能以耐盐雾性来表示，耐盐雾性应符合GB/T17748中的规定。

四、当插板式声屏障与桥梁梁部、路基声屏障与基础采用螺栓连接时，连接螺栓应符合以下规定：

①　螺栓应采用符合现行国家标准《合金结构钢技术条件》（GB3077）规定的高强度螺栓。

②　由于混凝土收缩和定力载荷的原因，容易发生螺丝自锁和松动的现象；当采用普通垫圈时，垫圈压平后将产生不均匀弹力；上述现象的发生都将对声屏障的结构安全产生不利影响。为避免该类现象的发生、保证声屏障的结构安全，声屏障基础的连接螺栓应采用U型高强度螺栓，材质为45#钢并进行调质热处理加工，机械性能须符合《紧固件机械性能螺栓、螺钉和螺柱》（GB/T3098.1-2000）的要求，螺纹的加工精度等于为6级；螺母及平垫圈材质为45#钢，螺母须符合《钢结构用高强度大六角螺母》（GB/T1229-2006）的要求。

五、对于高速铁路，特别规定了抗疲劳性能。

应用于列车运行速度200km/h及以上的铁路线上的声屏障构件需要进行抗疲劳实验。根据《铁路声屏障声学构件技术要求和测试方法》（TB/T3122-2010），进行抗疲劳实验后，不发生内外结构损坏，如：裂缝、面板破损、粘接失灵及五金件松动等功能障碍的现象。