高速公路声屏障的运用原理其实很简单，因为公路声屏障里面包含和运用了大量的声学，机械工程学以及物理的特殊属性。高速公路声屏障性能应满足以下声学、机械和物理性能。尤其是要满足声学性能和力学性能。其中声学性能分为隔声性能和吸声性能；力学性能分为抗疲劳、抗冲击和抗变形能力等。

隔声性能指公路声屏障板的加权隔声RW(>25dB)要求满足TB T3122-2005《铁路声屏障声学构件的技术要求和试验方法》的要求。吸声性能指公路声屏障单元板NRC的降噪系数等于或等于0.7，这符合TB T3122-2005标准的要求。同时，在高湿度和雨环境下，其吸声性能没有受到影响。国外发达国家铁路声屏障的降噪系数大于0.77，其频分吸收系数应达到一定的标准。

抗疲劳性能指在列车风力(即脉冲力)作用下，公路声屏障的单元板和支承柱也应考虑脉动力和自然风的联合作用。数以百万计的往复循环后，不会发生疲劳损伤。抗冲击性指公路声屏障隔音板应能承受(30+1)J能量冲击，符合JG1492003《膨胀聚苯板薄抹灰外墙外保温系统》规定的冲击试验要求。抗变形能力强指公路声屏障板的抗变形能力应通过是否存在功能障碍、残余变形或损伤来评估。较大弹性挠度不应超过L 100(L是面板大自由长度)，残余变形不应超过L 500。