持续了两个月的地铁昌平线、八通线加装声屏障工程于今天凌晨完工。从今天开始，昌平线及1号线八通线末班车时间将恢复正常。从12月17日也就是明天起，1号线八通线将恢复每周五、周六运营时间延长措施。

昨晚10时30分，随着昌平线末班车的离去，沙河站的站台逐渐归于平静。昌平线加装声屏障工程最后一天的施工徐徐展开。在车站以南的地铁高架桥两侧，13辆吊车依次排开，将施工工人抬到15米高的半空中。工人们手拿着电焊枪，在声屏障外侧进行着最后的加固工作。另一组工人则从施工马道直接进入到高架桥上，为声屏障内侧加装最后一组角钢。

八通线、昌平线加装声屏障项目是北京地铁公司承办的噪声治理重点工程。为了尽早给周边小区居民提供一个良好舒适的生活环境，北京地铁公司克服了每日施工时间短、吊装高度高、吊装量大、危险系数高、施工线路范围长、施工作业面分散，且施工位于既有线路内，设备设施和各种管道线缆繁多等诸多困难。

此次加装声屏障项目包括通州北苑至果园站、天时名苑小区、1号线力源里小区及昌平线顺沙路8号院4个项目的噪声治理工作。其中，八通线加装声屏障施工长度为1044米、安装钢立柱2156个、安装吸、隔声板12089块，工程投入人员达300余人；昌平线加装声屏障施工长度为609米、安装钢立柱1086个、安装吸、隔声板6437块，工程投入人员达200余人。

“此次施工时间仅两个月。为了节省工期，我们多次研究完善施工方案，减少对市民出行的影响。”北京地铁工程管理有限公司第一项目部副经理陆遥介绍，由于施工的路段位于高架区间，因此施工材料都需要通过吊装才能运输到位，为了节省吊装所用的时间，此前在对声屏障顶部的安装过程中，施工单位打破传统的单榀弧形梁安装，利用白天进行双榀弧形梁拼接，晚间进行双榀同步吊装，吊装时间直接节省一半，提前完成钢结构主体安装工作。

新安装的声屏障，到底如何起作用？陆遥解释，此次安装的声屏障从下到上共分为三个部分，最下部是吸音板，可以直接消除一部分噪声，中部和顶部是隔声窗及聚碳酸酯，可以对列车行驶中产生的噪声进行阻隔。所有声屏障安装完成之后，列车在行驶进入这一区段时，就仿佛进入了一段半透明的隧道里，声屏障外侧的噪音将大大减少。

来源 北京日报客户端记者 李博 程功

编辑 李拓

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