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公路声屏障制作原理

作者:admin 发布时间:2022-04-15 10:11:10 人气:

公路声屏障又被叫做公路吸音板和公路隔音墙,声屏障是利用声波在传播过程当中,遇到声屏障时,发生的反射、透射和绕射三种现象。如果在声波与接收点之间插入一个声屏障,假如公路声屏障无限长,声波只能从上方绕过去,而在其后形成一个声影区,在这个声影区内,人们可以感到噪声明显的减弱了,这就是声屏障的减噪的效果。

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  1、绕射

  越过声屏障顶端绕射到达受声点的声能比没有屏障时的直达声能小。直达声与绕射声的声级之差,称之为绕射声衰减,其值用符号△Ld表示,并随着Φ角的加大而加大。声屏障的绕射声衰减是声源、受声点与声屏障三者几何关系和频率的函数,它是决定声屏2、透射

  声源发出的声波透过声屏障传播到受声点的现象。穿透声屏障的声能量取决于声屏障的面密度、入射角及声波的频率。声屏障隔声的能力用传声损失TL来评价。TL大,透射的声能小;TL小,则透射的声能大,透射的声能可能减少声屏障的插入损失,透射引起的插入损失的降低量称为透射声修正量。用符号ΔLt表示。通常在声学设计时,要求TL—△Ld≥10dB,此时透射的声能可以忽略不计,即△Lt≈0。


  3、反射

  当道路两侧均建有声屏障,且声屏障平行时,声波将在声屏障间多次反射,越过声屏障顶端绕射到受声点,它将会降低声屏障的插入损失,由反射声波引起的插入损失的降低量称之为反射声修正量,用符号△Lr表示。

  为减小反射声,一般在声屏障靠道路一侧附加吸声结构。反射声能的大小取决于吸声结构的吸声系数α,它是频率的函数,为评价声屏障吸声结构的整体吸声效果,通常采用降噪系数NRC。障插入损失的主要物理量。


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